Dúrate los años 90 los motores empezaron a disfrutar de una gestión electrónica de la inyección, un avance que supuso el inicio de una práctica que aún hoy genera muchos interrogantes: la reprogramación de la centralita electrónica del vehículo, también conocida como chip tuning .

Una reprogramación es una práctica habitual para aumentar el par y la potencia del motor. Consiste en un cambio en la gestión electrónica de la inyección, para aumentar el par motor y la potencia del propulsor, lo que se traduce en unas prestaciones superiores que mejoran las cifras de aceleración y recuperaciones de serie sin la necesidad de sustituir componentes mecánicos del motor. Este cambio es especialmente notable en motores con turbo o compresor mientras que es poco ventajoso en motores de gasolina atmosféricos.
La reprogramación también puede servir para adaptar los parámetros del motor a nuevos componentes que se hayan introducido diferentes a los de serie.

Con una reprogramación no sólo es posible alterar el rendimiento del motor. El acceso a la centralita permite hacer otros trabajos como optimizar el ciclo de trabajo de la válvula EGR. optimizar el arranque en caliente ,modificar el mapa de encendido, cambiar las limitaciones de par, turbo, inyección o temperaturas, alterar la sensibilidad y respuesta del acelerador o actuar sobre el limitador de velocidad máxima, aumentar el régimen de corte de rpm, entre otras cosas.

• Mayor rendimiento del motor en todo el rango de rpm.
• Mas suavidad de marcha
• Más par motor.
• Aumento de la potencia
• Reducción del consumo combustible.
• Solución de arranque en caliente grupo vag (seat, audi, volkswaguen y skoda)
• En determinados modelos menor contaminación.
• Sienta su vehículo con una mejor y más rápida respuesta. Traduciéndose en seguridad al volante a la hora de adelantar.
• Optimizar su motor diferenciándose de los demás.
• Es totalmente reversible, si lo desea por cualquier motivo puede volver a grabar parámetros originales.
• Usted decide el nivel de potencia a incrementar.
• No afecta a la longevidad y durabilidad del motor.
• No puede ser detectada por equipos de diagnosis.

 Los fabricantes, para poder sacar al mercado un vehículo tienen que testar que éste soporta circunstancias adversas de diferente índole, por este motivo los vehículos son sometidos a pruebas extremas de  temperatura frío-calor (-40o a 60o), desniveles de altitud de 0 a 4.000 metros, diferentes cotas de presión atmosférica, prueba con diferentes lubricante y carburante o distintos métodos de tratamiento y cuidados para motor. Incluso para facilitar diferentes versiones de potencia en un mismo vehículo con la misma cilindrada recurren a una limitación electrónica. Dicho de otro modo, se fabrican vehículos a nivel mundial, que tiene que cumplir con las normativas, homologaciones de todos los países y todo tipo de diversas condiciones, por lo que el fabricante hace una programación estándar que le sea útil en todas condiciones.
Por este motivo nos encontramos que los vehículos salen de fábrica con la posibilidad de aumentar la potencia dentro de unos márgenes muy holgados. Esta circunstancia es aprovechada por CHIP TUNING ALCARAZ para proporcionar una mayor rentabilidad del vehículo sin repercutir en su buen funcionamiento. 

Por otra parte, los fabricantes también optan por hacer un único modelo de cadena cinemática (motor, caja de cambios, diferencial) para economizar y optimizar la fabricación de su motor. Obteniendo así, un mismo motor con diferentes niveles de potencia.

 En el caso de Scania encontramos este caso en casi todos sus modelos;

-El mítico Scania serie 4 144L, tiene niveles de potencia con motores idénticos, el 460 y 530.

– El legendario Scania Serie 4 164L, cuenta también con dos niveles de potencia con motores prácticamente idénticos, el 480 y 580.

Por lo que en el 480 encontramos un margen muy holgado de hasta 180CV de aumento.

-La primera serie R, cuenta con dos niveles de potencia con motores exactamente iguales, el R500 y R580.

Por lo que en el 500 solamente con una reprogramación contamos con mas de 100CV de margen.

–La segunda serie R, encontramos varios modelos con motores muy similares (R500, R560, R620) con pequeñas modificaciones, sabiendo cuales son entre ellos podemos sustituir aquellos componentes como turbo, inyectores, etc…Y ajustarlo con la reprogramación de la ECU podríamos pasar de un R500 a un R620 de manera totalmente fiable.

De ahi que en algunos modelos podremos potenciar hasta 200CV sin riesgo, bajando el consumo asegurado de 2 a 4L a los 100KM.

Los parámetros que se modifican, dependiendo del vehículo, centralita y necesidades del cliente con la reprogramación de la centralita, son los siguientes:

• Momento de inyección
• Presión de inyección
• Tiempos de inyección
• Umbral de presión de la inyección
• Presión del turbo
• Umbral de la presión del turbo
• Limitadores de par
• Limitadores de humo
• Limitadores de velocidad
• Limitador de rpm mínimas y máximas
• Avances del encendido
• Valores lambda

La bajada de consumo de tu vehículo es posible, real y significativa tanto en motores gasolina como diésel. Una vez reprogramada la centralita de tu vehículo podrás comprobar su aumento de potencia y tu bolsillo agradecerá la reducción del consumo.

Gracias a que con el aumento de potencia de los vehículos (coches, furgonetas, camiones, etc.) se logra a la vez un incremento en el par motor y potencia motor por lo que podrá circular en marchas más largas a menor régimen de revoluciones gracias al incremento de par motor.

Se puede lograr un ahorro de combustible de entre un 5% y un 20%, siempre dependiendo del tipo de vehículo y motor, y estado general del motor.

Ejemplo industrial sobre números con un 8% 
Un camión consume aprox 38l a los 100km y en un mes puede recorrer 15000km al mes.

Esto supone 5700 litros a 1.39= 7923€ al mes
Después de la reprogramación 5244 litros 1.39= 7289€

Usted estaría ahorrando al mes 634€.
En este caso tendrá en poco tiempo amortizada la inversión y después disfrutara del ahorro considerable de combustible y del aumento de potencia.

Es completamente fiable. Es importante aclarar que para realizar una reprogramación no tocamos ningún componente del motor, solamente modificamos parámetros del software interno de la ecu. Cabe destacar que no es un cambio definitivo, en el caso de querer recuperar las cualidades originales se puede restablecer la configuración cuando el cliente lo desee.

Este es un proceso totalmente seguro, ya que su objetivo es que el motor ofrezca el rendimiento para el cual fue diseñado. De esta forma, cada vehículo tendrá su propio mapa, único y ajustado con precisión las necesidades de cada cliente, ofreciendo una mejora de potencia y par motor, a la vez que una reducción de consumo y emisiones en la mayoría de las ocasiones.

Pueden haber varios problemas, casi todos por desconocimientos o realizado por un no profesional.

A parte de una reprogramación no profesional en los mapas adecuados, que es obvio e importante que se debe realizar correcto para no tener riesgo de avería, luego esta también el Checksum que va incluido en la modificación pero no influye en una buena o mala optimización, pero si es fundamental para que el motor arranque correctamente y no se pare después de arrancar. O el uso de maquinaria no original que repercute en la calidad del trabajo y resultados

Debe tener en cuenta que una reprogramación barata es una lotería, puede salir bien o mal. En el mercado existen programadores de baja calidad que usan herramienta no original con lo cual reducen sus costes tanto de compra como de mantenimiento del mismo siento hasta un 90% mas económicos, de ahí que puedan reducir los costes finales, una herramienta no original puede dejar la ecu de tu vehículo inservible provocando un elevado coste que tendrá que asumir o en el mejor de los casos que no quede bien modificado acabando por reducir la vida útil de su motor. 

Todo producto de calidad tiene detrás un trabajo con horas y costes no apreciados a primera vista, pero efectivos en la calidad del producto y durabilidad del vehículo. Está en sus manos la decisión, nosotros regalamos la verdad y usted escoge que calidad y/o precio desea comprar.

Es totalmente reversible en el momento que usted quiera puede volver a parámetros originales.  ¿Compraste un vehículo modificado o tiene sospecha de ello? Nosotros lo revisamos y con total trasparencia le comunicamos el resultado y si lo desea podemos dejarlo en su estado original.

Eso depende de la centralita que monte de fábrica. ECUS con procesadores de nueva generación requieren mucho más trabajo, maquinas más actuales y caras y sobre todo mucho más conocimiento y soporte técnico de empresas profesionales. Eso marca la diferencia.

También hay diferencia de precio dependiendo del protocolo y máquina de comunicación con la ECU que se utilice. Hay diferentes modos de realización como por ejemplo: OBD, BDM, BOOT MODE, EN LA EPROM.

Una misma ECU puede variar simplemente el contenido de ella SOFWARE, teniendo que realizar un trabajo totalmente diferente por lo cual el precio variará.

El fabricante de vehículos, como su nombre indica fábrica vehículos a nivel mundial, que tiene que cumplir con las normas y homologaciones de todos los países.

Los fabricantes de coches para poder sacar al mercado un vehículo tienen que testar que éste soporta circunstancias adversas de diferente índole, por este motivo los vehículos son sometidos a pruebas extremas de temperatura frío-calor (-40o a 60o), desniveles de altitud de 0 a 4.000 metros, diferentes cotas de presión atmosférica, prueba con diferentes lubricante y carburante o distintos métodos de tratamiento y cuidados para motor. Incluso para facilitar diferentes versiones de potencia en un mismo vehículo con la misma cilindrada recurren a una limitación electrónica. Dicho de otro modo, se fabrican vehículos a nivel mundial, que tiene que cumplir con las normativas, homologaciones de todos los países y todo tipo de diversas condiciones, por lo que el fabricante hace una programación estándar que le sea útil en todas condiciones.

Por este motivo nos encontramos que los vehículos salen de fábrica con la posibilidad de aumentar la potencia dentro de unos márgenes muy holgados. Esta circunstancia es aprovechada por CHIP TUNING ALCARAZ para proporcionar una mayor rentabilidad del vehículo sin repercutir en su buen funcionamiento.

En un vehículo con 500CV y 2000NM de par motor, tiene el trabajo de arrastrar 40 toneladas, ese vehículo estará entregando continuamente más del 50% de su potencia final, por no hablar de condiciones de pendientes extremas, en las cuales entregara el 100%.

Ese vehículo estará trabajando con valores de inyección superiores a un vehículo potenciado.

Un vehículo potenciado con gran carga estará trabajando con menos porcentaje de pedal que un vehículo de serie ya que está entregando más potencia y más par con menos inyección.

Ejemplo practico

Si usted conduce un Scania R500 y para subir un puerto de montaña tarda 20 minutos a 60Km/h a 1600rpm, usted gastara más que el vehículo potenciado.

Si usted conduce un Scania R500 potenciado podrá subir a 80Km/h a 1300rpm, tardará 15 minutos, subiendo dos marchas por encima el mismo puerto.

De ahí que en rutas largas pueda reducir el consumo de 2 a 4 litros a los 100Km. Acortando la jornada casi una hora.

A iguales condiciones de conducción el consumo se reduce, en el caso de realizar una conducción agresiva provocando que el vehículo exprima la potencia máxima el consumo aumentará sensiblemente como es lógico.

Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo y del sistema de gestión electrónica, aumentará en mayor o menor medida su potencia, generalmente podemos decir entre un 10 y un 40% más de potencia y par motor. 

En vehículos Scania V8 usted contara con la mejor experiencia y le aseguramos una total satisfacción con los resultados de nuestros trabajos.

Sí, nuestro taller ofrece una garantía exclusivamente sobre el software de la centralita de 12 meses.

Gran porcentaje de clientes tienen dudas sobre reprogramar su vehículo ya que tienen el pensamiento de la probabilidad de romper el motor debido a realizar modificaciones en la centralita.

Nuestra empresa se encarga de forma minuciosa de que esto no ocurra. Siempre comunicamos al cliente donde está el límite de potencia para su vehículo en particular, con total transparencia por nuestra parte.

Todo depende del modelo y de la marca del vehículo. Antes de realizar cualquier modificación, hay que realizar un diagnóstico y un estudio personalizado para cada vehículo, por lo que el proceso puede llevar de 1 a 6 horas.